Европейская неделя мобильности 2026: 25-е издание
Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», с акцентом на межпоколенческое равенство. Формат, по сути, отработан: раз в год Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминацией становится День без автомобиля, отмечаемый 22 сентября.
Одна деталь привлекла моё внимание при подготовке этого материала. Везде пишут «25-е издание». Эта цифра циркулирует и перепечатывается из источника в источник. Однако я не нашла на официальном сайте mobilityweek.eu страницы, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён файрволом, который блокирует автоматизированный доступ. Следовательно, «25» основывается на вычислении: кампания в текущем формате слилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования назвала 2025 год «24-м» изданием. 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной прокламации я не обнаружила.
Что рассказывает «25 лет», и что оно скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют картину не столь гладкую, как пресс-релиз.
День без автомобиля возник не вместе с Евронеделей мобильности — он старше. Первая современная акция состоялась в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года комиссар ЕС по охране окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделала это европейской инициативой. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё создание, по сути является заимствованием идей, уже опробованных во Франции.
Первый количественный отчёт касается 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день уровень шума в названных городах сократился вдвое, а загрязнение воздуха — на 40–50 %. Та же справка сообщает, что 84 % французов поддержали акцию, а 81 % хотели её расширения. Эти цифры устарели, и я цитирую их с осторожностью для опыта, которому более четверти века. Но они ясно показывают: поддержка существовала ещё до «европейской» маркировки.
Большой разрыв в цифрах участия
Здесь начинаются сложности, и я предпочитаю высказывать оговорки, а не делать твёрдые выводы. Число участвовавших городов никогда не представлялось единообразно.
Для стартовой 2002 года Википедия приводит 418 коммун в 23 странах. Eurocities говорит о 1 300 городах в 35 странах в тот же год запуска. Разница — примерно в три раза. У меня нет оснований судить, какая цифра верна, поэтому я даю диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от источника. Такое расхождение по ключевой цифре для кампании, любящей опираться на большие числа, стоит отметить.
По более поздним годам оценки сходятся сильнее. Для 2024 года портал правительства Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах по всей Европе. Во Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальной площадке, посвящённой устойчивому развитию. Честные цифры, но скромные по сравнению с общим количеством коммун в стране. Тут я всё ещё колеблюсь: малая вовлечённость или просто недообъявление локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не показывают.
Важно напомнить — и это повторяется каждый год: дата 22 сентября не имеет обязательного характера. В 2025 году Брюссель назначил собственный День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает город Брюссель — красивый парадокс.
Почему Франции это особенно важно
Тема не декоративная. По данным CEREMA, государственного экспертного учреждения по этим вопросам, сектор транспорта обеспечивает примерно 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на личный автомобиль. При целевом ориентире углеродной нейтральности к 2050 году место автомобиля в городе — не вопрос имиджа, это уравнение, которое где-то придётся решать.
Кампания 2026 делает упор на межпоколенческую справедливость. Конкретный смысл: проектировать улицы так, чтобы они работали и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который уже не водит. Это менее эффектно, чем численные планы, но касается реальной слепой зоны политики мобильности, часто ориентированной на 40-летнего активного водителя. Вопрос разделения общественного пространства напрямую пересекается с дискуссиями о возрождении городской природы и роли бетона в наших городах.
Тем, кто хочет поглубже изучить техническую сторону низкоуглеродной трансформации транспорта, полезно ознакомиться с состоянием дел по декарбонизации мобильности во Франции в 2026 году: электрические решения, водород и железнодорожный транспорт дополняют эту картину. Здоровье населения отражается в отчётах о качестве воздуха в французских городах, где автомобиль по-прежнему остаётся одним из основных источников загрязнения.
Награды 2026 года: насыщенная витрина
Каждое издание отмечает победителей. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимасол (Кипр) и Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, предназначенная для более целевых инициатив, включает в шорт-лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и локальным игрокам, а не крупным столицам, которые обычно занимают призовые места. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006-м и Будапешт в 2009-м. Через двадцать лет никакой французский город не вошёл в финал 2026 года. Этот факт можно интерпретировать по-разному, но он вызывает вопросы.
Остаётся открытым главный вопрос, который ежегодные кампании редко позволяют закрыть: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали высокую поддержку в день акции. На длительной перспективе, насколько мне известно, цифр, подтверждающих устойчивый эффект, пока не опубликовано.
POLIS Network : Designing mobility across generations
Европейская комиссия (DG Move) : European Mobility Week
Европейская комиссия : European Mobility Week Awards 2026
Академия Безансона : 24-е издание Европейской недели мобильности
Представительство Европейской комиссии в Бельгии : Неделя мобильности 2025
Википедия : Европейская неделя мобильности
Universalis : 22 сентября 1998, операция «В городе без моей машины»
Agenda 2030 France : Европейская неделя мобильности 2024
CEREMA : пресс‑пакет по Европейской неделе мобильности
Пред‑COP31: Фиджи и Тувалу дают голос Тихоокеанскому региону
Фиджи и Тувалу примут Пред‑COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии стран Тихого океана перед COP31 в Анталии (Турция).
МГЭИК: график AR7 заблокирован уже пять сессий
65-я пленарная сессия МГЭИК, которая пройдёт в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года, должна принять решение по графику AR7, который остаётся в подвешенном состоянии между 2028 и 2029 годами после пяти заседаний.
HLPF 2026: вода и энергия теряют позиции на полпути
Высокий уровень политического форума 2026 года пройдёт с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Обзор целей устойчивого развития на полпути: 2,1 миллиарда человек остаются без доступа к питьевой воде, 655 миллионов — без электричества.
